Am 14. September 2020 ab 19:00 Uhr findet die verschobene Generalversammlung der IGöV Nordwestschweiz statt. Nach dem statutarischen Teil geben uns Bruno Stehrenberger, Direktor BVB, sowie weitere Mitglieder der BVB Einblick in aktuelle Fragen rund um die BVB. Im Anschluss besteht die Möglichkeit, bei einem Apéro das Trammuseum zu besichtigen.
 
Anmeldepflicht
Aufgrund der Coronapandemie gilt für die diesjährige GV eine Anmeldepflicht! Anmeldung sind bis 7.9.2020 per Email an info@igoev-nordwestschweiz.ch zu richten. Ohne Anmeldung ist keine Zulassung zur GV möglich!

Detailinformationen
Einladung
Jahresbericht

Im Februar 2020 haben die Basler Stimmbürgerinnen und Stimmbürger den Gegenvorschlag zu den Autoinitiativen deutlich angenommen. Um die neuen Bestimmungen im Umweltschutzgesetz (UWG §13) umsetzen zu können, muss die Qualität und Zuverlässigkeit von Tram und Bus erheblich gesteigert werden.
Im Vordergrund des Massnahmenpakets der IGÖV steht die massive Aufwertung des Tramnetzes. Zielstrebig zu realisieren ist auch das S-Bahn-Netz mit dem Herzstück. Beim Langsamverkehr unterstützt die IGÖV die Förderung des Veloverkehrs und verlangt die Ausdehnung der Fussgängerzone Richtung Aeschenplatz. Damit der motorisierte Individualverkehr wie vom Gesetz verlangt nicht weiter zunimmt, ist eine restriktive Parkraumpolitik umzusetzen.
 
Die wichtigsten Punkte aus dem Massnahmenpaket der IGÖV sind nachfolgend zusammengefasst:
 

1. Die Tramstrecken des BVB-/BLT-Netzes sind zu «schnellen und zuverlässigen öV-Achsen» aufzuwerten. Dazu braucht es:

• Mehr statt weniger Eigentrassees: Das Tram soll überall wo möglich eine eigene Spur erhalten, damit es auch in den Hauptverkehrszeiten gut vorwärts kommt. Die Politik des Abbaus von separaten Tramspuren ist zu stoppen. Wo der Platz nicht vorhanden ist, ist mit digitalen Mitteln und Dosieranlagen der gleiche Effekt zu erzielen.
• Grüne Welle für Tram und Bus: An Lichtsignalanlagen müssen die gut besetzten Trams und Busse absolute Priorität vor allen anderen Verkehrsträgern haben.
• Keine Behinderungen des Trams durch parkierende Autos: Damit der öV flüssig vorwärts kommt, dürfen neben Tramschienen keine Parkplätze angordnet werden. Ausnahmen sind nur an genügend breiten Strassen zulässig. In Zürich ist dieser Grundsatz schon seit Jahren umgesetzt.
• Umsteigen maximal vereinfachen. Die Kundinnen und Kunden des öV wünschen sich direkte Verbindungen. Dort wo trotzdem umgestiegen werden muss, ist dies maximal zu erleichtern. ZB durch kurze Umsteigewege und mittels digitaler Anschlusssicherungssysteme.
• Das «Tramnetz 2040» ist in Etappen zu realisieren und kontinuierlich weiterzuentwickeln.
• Mit diesen Massnahmen gelingt es, die Leistungsfähigkeit des Tramnetzes zu erhöhen, die Zuverlässigkeit  und Pünktlichkeit zu steigern und die Reisezeiten zu verkürzen:

1. Hochwertiges Busangebot auf den Hauptlinien, feinmaschige Erschliessung in Quartieren

• Die Hauptlinien des Busnetzes sind analog dem Tramnetz qualitativ aufzuwerten (Busspuren, Grüne Welle an Lichtsignalanlagen, Anschlusssicherung, optimale Umsteigeverhältnisse usw.).
• Das weitere Busnetz ist namentlich in den Quartieren als feinmaschiges Netz zur Feinverteilung und insbesondere zur Bedienung der «last mile» weiterentwickeln.

 
S-Bahn weiterentwickeln und Herzstück umsetzen

• Die Planungen zum Herzstück sind rasch weiterzuführen. Die Finanzierung in STEP 2040 ist sicherstellen und die Realisierung zügig anzugehen.
• Der Anschluss des Flughafens ans S-Bahn-Netz ist weiterzuverfolgen und umzusetzen.
• Zusätzlich zu den geplanten S-Bahn-Verbindungen sind in der Hauptverkehrszeit S-Bahn-Tangentialverbindungen anzubieten (z.B. Pratteln-Muttenz-Bad. Bahnhof).

 
Restriktive Parkraumpolitik

• Es ist eine restriktive Parkraumpolitik umzusetzen.
• Neue öffentliche Parkierungsflächen sind für die IGÖV nur dort denkbar, wo damit Parkplätze entlang von Tramstrecken aufgehoben werden können (zB Anwohnenden-Quartierparkings).
• City-Maut und Ökozonen sind zu prüfen und einführen.

 
Fussgängercity erweitern

• Die Fussgängerzone ist von der oberen Freien Strasse über Aeschenvorstadt bis zum Aeschenplatz (letzter Teil des Fussgänger-Konzeptes «Y») zu erweitern.
  

Hier kann die vollständige Vernehmlassung runtergeladen werden:
vernehmlassung-gegenvorschlag-igoev-nwch-20200626.pdf

Südlich von Lugano dürften die beiden Eurocityzüge leer durch die Landschaft fahren. Denn mit Umsteigen in Lugano auf den Regionalexpress mit zahlreichen Zwischenhalten trifft man trotzdem mehr als 30 Minuten früher in der lombardischen Metropole ein. Schneller als heute kommen die Fahrgäst in Zukunft nur mit Umsteigen in Zürich ins Tessin und nach Milano. Dagegen wehrt sich die IGÖV Nordwestschweiz.

Die IGÖV Nordwestschweiz verlangt von der SBB:

• Überarbeitung des Fahrplans der beiden Eurocity-Züge Basel-Milano via Gotthardbasistunnel, so dass Milano 30 Minuten früher erreicht wird und auch die Anschlüsse auf die weiter nach Süden fahrenden Frecciarossa-Züge garantiert werden können.
  
• Alternativ ist für die IGöV denkbar, die beiden Züge als reine Inlandzüge nur bis Lugano zu führen, wo für Chiasso, Como und Milano auf den Regionalexpress RE80 umzusteigen wäre. Die zwei zusätzlichen Eurocity wären statt dessen auf geeignete Weise von Basel über die Lötschberg-Simplonachse nach Milano zu führen.
• In jedem Fall ist auf die Umsteigeverbindungen in Lugano von / nach Milano auf den Regionalexpress im Fahrplanentwurf bzw. später im gedruckten Fahrplan prominent hinzuweisen.
  

Positiv hervorheben möchte die IGÖV die Wiedereinführung direkter Interregio-Züge ab Basel via Gotthard-Bergstrecke nach Locarno. Im publizierten Fahrplanentwurf muss man diese Züge allerdings mit der Lupe suchen.

• Die IGÖV verlangt deshalb, dass diese touristisch attraktiven Verbindungen mit den Traverso-Zügen der SOB im Übersicht-Fahrplanfeld für den Nord-Süd-Verkehr über den Gotthard aufgenommen werden (Fahrplanfeld 600).

 
Basel-München: Anschluss knapp verpasst
Ab Dezember werden die Eurocityzüge Zürich-München dank der Ausbauten in Deutschland stark beschleunigt. Leider wird von Basel her kommend der Anschluss auf diese attraktiven Verbindungen knapp verpasst. Die IGÖV verlangt deshalb:

• Die Abfahrt der EC Zürich-München ab Zürich ist um 4-5 Minuten nach hinten zu schieben (Abfahrt neu ca. Minute :07), damit ein Anschluss von Basel mit dem Intercity (Ankunft Minute :00) möglich wird. Da die EC im Raum St. Gallen-St. Margrethen mehr als reichlich Fahrzeitreserven haben, scheint dies problemlos machbar zu sein.
• Alternativ ist zu prüfen, den IC Basel-Zürich um die notwendigen 4 Minuten früher zu legen.

Seit Tramhaltestellen in Basel behindertengerecht umgebaut werden, reisst die Kritik daran nicht ab. Kein Wunder, denn die engen Durchfahrten entlang der hohen Strassenkanten sind nicht nur sehr unangenehm, sondern auch gefährlich. Wenig erstaunlich kommen an solchen Stellen immer wieder Velofahrende zu Fall, mit zum Teil schweren Verletzungen. Schon lange fordern die Umwelt-Verkehrsverbände daher Massnahmen und die Politik nimmt diese nun endlich auf. Neustes Beispiel ist die einstimmige Forderung der Kommission des Basler Grossen Rats, dass die Behinderten-Gerechtigkeit mit Schiebetritten an den Trams erreicht werden soll. Dadurch lassen sich die Gefahrenstellen verbreitern und die Durchfahrt mit dem Velo bei Haltestellen deutlich erleichtern. Andere Tramstädte wie Zürich und Bern bieten dem Veloverkehr dieses Mehr an Platz schon heute.
 
Die BLT, die auch auf dem Stadtnetz verkehrt, geht nun einen Schritt voran und schreibt Trams mit der Option für Schiebetritte aus. Pro Velo und die Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr IGÖV begrüssen das sehr. Damit besteht die Aussicht, in einigen Jahren die für Velofahrende gefährlichen Kaphaltestellen umbauen und sanieren zu können.

Stephan Appenzeller, Präsident der IGÖV Nordwestschweiz fordert: «Jetzt muss die BVB nachziehen und auch ihre geplante Trambeschaffung mit Schiebetritten bestellen. Alles andere würde die Korrektur des Planungsfehlers aus dem Jahr 2006, als die heutigen Normen mit den zu engen Abständen zwischen Haltestellen und Tramschienen festgelegt wurden, für Jahrzehnte verhindern».

Roland Chrétien, Geschäftsführer von Pro Velo zeigt sich erleichtert: «Die Entscheidungsträger scheinen endlich erkannt zu haben, dass die Sicherheit der Behinderten und der Trampassagiere nicht mit einer Gefährdung der Velofahrenden erkauft werden darf».

Florian Schreier des VCS ergänzt: «Es sollten möglichst bald die ersten Trams mit Schiebetritten getestet werden. Damit können wertvolle Erfahrungen für weitere Trambestellungen gemacht werden.»

Abb: Schiebetritte bei den Combinotrams von Bernmobil (Foto IGöV)

Gemeinsame Mitteilung der IGÖV Nordwestschweiz mit Pro Velo und VCS, 30.4.2020